9月11日晚，谢杭生大使出席了丹麦海洋工业协会（Danish Maritime Industries）举办的成员企业家聚会，并发表演讲介绍中国经济形势。
　　出席这次聚会的有丹海洋工业协会主席Arne Pedersen、协会执行董事Thoke Flamgaard，以及Maersk Odense Steelshipyard、MAN Diesel、Bladt Industries等公司的CEO、董事等12人。Arne Pedersen在致欢迎辞时表示，邀请贵宾出席海洋工业协会企业家聚会并作演讲，这在协会历史上还是第一次。Pedersen表示，中国经济的快速发展为丹海洋工业提供了巨大的商机，出席今天聚会的企业都与中国有商业上的联系，希望这次聚会能进一步加深对中国的了解。
　　谢大使感谢协会的盛情接待，并以《中国经济的今天和明天》为题发表了演讲。在介绍中国经济自改革开放以来取得的巨大成就时，谢大使从经济总量的增长、经济体制的改革和法治环境的建设三个方面进行了深入的阐述；对中国经济目前现状及今后很长一段时期的发展战略，谢大使着重介绍了至2020年经济总量比2000年翻两番的战略目标、经济增长方式的转变、平衡发展和协调发展的思想等等，同时，谢大使还指出了中国经济发展面临的一系列挑战；最后，谢大使还简要回顾了中丹经贸合作快速发展的历史，并着重指出服务贸易在两国经贸合作中的重要地位。谢大使的演讲给与会者留下了深刻的印象。
　　演讲结束后，企业家们还就感兴趣的问题进行了提问，如询问中国中央和地方权力划分问题和内部决策机制问题等，谢大使一一进行了解答。随后，谢大使出席了聚会晚宴，并在宴会上与企业家进行了进一步交流。
　　丹麦海洋工业协会原名丹麦造船协会，2004年改为海洋工业协会。丹海洋工业协会是丹麦与造船业有关的企业的主要组织，其成员包括马士基欧登塞造船厂、马士基集装箱工业公司、Hempel公司、Man B&W公司等17家公司。其职能是为成员公司的高级管理人员提供一个相互交流的中心，为成员公司的发展创造各种有利条件，以及为成员公司和社会各界及媒体提供丹麦海洋工业最新发展的资讯。丹海洋工业协会总部在哥本哈根，在布鲁塞尔设有办事处。
　　丹麦海洋工业曾经具有很强的实力，目前在某些领域仍保持世界先进水平。世界第一台船用柴油机诞生在丹麦，1912年丹麦造出了世界第一艘用柴油机作动力的远洋船，我国造船厂最早使用的船用低速柴油机设计技术的专利是从丹麦的Man B/W公司引进的。迄今为止，使用Man B/W专利技术制造的大型船用发动机约占世界市场份额的50％。三分之一以上的用于新建集装箱船的船用漆是由Hemple生产的。马士基集装箱公司生产了世界上40%以的冷藏集装箱。特殊专业化是丹麦海洋工业的特点，丹麦公司积极利用全球化的机会，将劳动密集型的生产外包，而集中高技术和专项产品的生产，并在这些领域力争做到世界领先。70年代为丹麦造船业的鼎盛时期，但进入80年代后，先后被日本、韩国赶超。在经历了自90年代初以来经济全球化浪潮推动下的产业结构调整后，丹麦造船业的市场份额逐步缩小，丹麦航运公司的船舶订单大部分已转移到韩国、日本、中国等远东地区。目前，只有马士基集团所属的Lindo船厂仍在不断开发、建造本集团自用的超大规模新型船舶，依靠其先进的设计装备水平和作为集团内企业的特殊优势，至今仍引领着世界集装箱船舶设计、建造的发展方向，但由于订单不足和劳动力成本高等原因，企业效益不很理想。虽然大部分造船业务已转移到了远东，但世界上许多造船厂仍在使用丹麦技术和使用丹麦分包商提供的专用产品。

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